有人会问了，一台手动变速箱有什么好看的？这玩意儿那么没技术含量，有这个功夫还不如看看发动机呢，这话一般情况下倒也没错，但如果这是一台后驱改前驱的变速箱，那就很有看头了。
一款后驱车型专用的变速箱可以改为前驱结构？对于很多对汽车结构有所了解的汽车爱好者来说，第一反应就是：这不可能！
像是跑车以及超跑之类的性能车型我们不做讨论，单以我们平日里接触最多的民用轿车来说，驱动形式无非是两种：前横置发动机横置变速箱前轮驱动四轮驱动，另外一种是前纵置发动机纵置变速箱后轮驱动四轮驱动，其中前一种的驱动中，又以前置前驱为主，前置四驱的车型基本上都是一些性能小高炮，倒是后一种驱动形式的四驱车型更多一些。
说到这里，就要说到前置后驱的动力布置方式了，基本上都是最前面是一个纵置的发动机，发动机后面是一台变速箱，变速箱最末端有一根传动轴连接后轴上的后驱动桥，从后驱动桥分出两根驱动半轴分别用于连接后边的左右两个车轮，从发动机到后驱动桥，整套动力系统贯穿了整车的前后，这套结构基本上呈一条直线，变速箱的整体结构也有点像是一个放倒在地上的水桶，一端是动力输入端，一端是动力输出端，相比于连发动机挡火墙都不超过、结构格外紧凑且造型有点机械美感的前置前驱车型专用变速箱，后驱车型的变速箱实在是难看了些，而且天生也不适合改前驱。
但后驱变速箱真的不能改前驱吗？也不是，最典型的例子，就是狼堡在本世纪末引入共和国的中型车：帕萨特5，它上面搭载的那台285手动变速箱以及45自动变速箱是个很神奇的东西，这三款变速箱都是典型的纵置后驱结构的变速系统，但就是这么一款其实是一款手动两款自动纵置后驱变速箱，生生的被狼堡给改造成了纵置前驱变速箱，狼堡也因此而创造了一种全新的前置驱动形式：在不考虑四驱的前提下，继横置前驱、纵置后驱之后，狼堡生生的搞出来一个纵置前驱，并且将其发扬光大，从帕萨特5到没加长之前的奥迪6全都是两套变速箱。
但纵置后驱变速箱是怎么实现的前驱的动力传递的呢？狼堡的做法其实很简单，在动力的输出端做一个连接端，然后下面连接一根向前的传动轴，大致在变速箱动力输入端的下方通过一套差速机构设置了两个动力输出端，通过驱动半轴分别连接两个前轮。
无论是285还是代号为01的p五速手自一体变速箱，其实他们都来自于变速箱巨头：公司，01五速手自一体变速箱就是公司的519系列，这个变速箱不仅狼堡旗下的车型在用，刚刚进入国内的宝马5系、3系和奔驰级、级也在用，至于帕萨特上那台老掉牙的、代号为01的四速自动变速箱也同样来自于，在公司内的编号为418，公司甚至为这三款变速箱专门设计了四驱的型号，所以纵置后驱变速箱改前驱虽然很麻烦，需要重新测试、标定，但也不是不可行，至于润华实业为什么要这么做，原因很简单：润华实业没有前置前驱的变速箱！
不但润华实业没有，找遍整个共和国，也找不到一台合用的前置前驱变速箱，重新开发一款纵置前驱变速箱显然不合时宜，怎么办？幸好，对于陈耕来说有285和519这两个现成的例子可以借鉴，那就凑合着用吧，而且纵置发动机配合纵置变速箱还有一个优点：车子的前后轴的载荷比例分配更接近。
从正连级到正营级，这也算是破格提拔了，经过这次的破格提拔之后，陈耕很清楚，未来的三五年内估计自己没有什么晋升的机会，不过两年时间从一名学生成为一名军队的中级军官，陈耕心里已经满意的没法再满意假设自己现在立刻复员转业，到了地方上，自己就是正儿八经的正科级干部，比如乡长啊、镇长啊、乡镇党委书记啊以及区县各职能机关的主要领导啊之类，很牛不是？更不要说军区首长很体谅陈耕的“难处”，给了他一个“享受正团级待遇”。
“同志享受待遇”实在是我们的一个伟大发明，有了这个玩意儿，正科级的小领导就可以光明正大的享受副处级待遇，副厅级领导也可以享受正厅级才有资格享受的待遇，具体到陈耕身上，陈耕这个“正营级军官陈耕同志享受正团级待遇”也算是军区首长以此方式来褒奖陈耕这段时间的辛苦和劳苦功高。
“错了啊，那好，来，大家一起跟着我再喊一遍，都记得大声点，”谢老爷子的心情显然很好，呵呵笑道：“陈团长好！”
“陈团长好！”别说，声音还真的挺大挺整齐的。
陈耕故作严肃的点头：“唔同志们好。”
“陈团长辛苦了！”
陈耕的脊背都不知不觉的挺直了几分：“为人民服务！”
话音一落，大家嘻嘻哈哈的笑成一片，有家伙仗着人多大声向陈耕喊道：“老板，这次您载誉归来，是不是该请客啊？”
这话一出来，立刻就有一大群人跟着起哄：“对啊对啊，老板您该请客！”
“请客是吧，这个好说，”陈耕笑着点头，虽然自己这两趟出国没有给公司嗲来多少直接的经济效益，但润华实业因此受到的好处可不止一点两点，请客也是应该的：“这样，回头我就和谢总商量一下今晚咱们大家吃什么，大家说好不好？”
“好！”
知道陈耕是要借着这个机会和谢老爷子了解一下这段时间公司的运转请客，这也是必须的流程，大家答应的倒是很痛快。
和大家见面的时候嘻嘻哈哈，单独和谢老爷子的时候，陈耕就有些真情流露了：“老爷子，这段时间辛苦你了。”
谢老爷子的眼睛也有些发红，嘴上却坚持了老爷子不饶人的性格：“辛苦什么，你不在的这段时间什么都是老头子我说了算，我巴不得你小子不回来呢。”
“哈那敢情好，以后我多往外跑跑，您继续当山大王。”
“臭小子，”谢老爷子笑骂了一句：“走吧，带去你看看你最想看的那个东西。”
陈耕的表情终于变得严肃起来，重重的点了点头。
陈耕回到公司最想要看的是什么呢？
不是老板们最关心的财务情况：我不在的这段时间里你是不是有乱伸手的情况啊？也不是公司最近一段时间的人事变动情况：我不在的这段时间里你有没有借着这个机会大肆安插你的人手？陈耕最在乎的，是被列为润华实业第一重要项目的、代号阿尔法计划的新车，也是润华实业要在法兰克福车展上首次公布的新车。
但谢老爷子带陈耕去看的，并不是代号为“阿尔法”的新车，而是变速箱，一台五速手动变速箱。
有人会问了，一台手动变速箱有什么好看的？这玩意儿那么没技术含量，有这个功夫还不如看看发动机呢，这话一般情况下倒也没错，但如果这是一台后驱改前驱的变速箱，那就很有看头了。
一款后驱车型专用的变速箱可以改为前驱结构？对于很多对汽车结构有所了解的汽车爱好者来说，第一反应就是：这不可能！
像是跑车以及超跑之类的性能车型我们不做讨论，单以我们平日里接触最多的民用轿车来说，驱动形式无非是两种：前横置发动机横置变速箱前轮驱动四轮驱动，另外一种是前纵置发动机纵置变速箱后轮驱动四轮驱动，其中前一种的驱动中，又以前置前驱为主，前置四驱的车型基本上都是一些性能小高炮，倒是后一种驱动形式的四驱车型更多一些。
说到这里，就要说到前置后驱的动力布置方式了，基本上都是最前面是一个纵置的发动机，发动机后面是一台变速箱，变速箱最末端有一根传动轴连接后轴上的后驱动桥，从后驱动桥分出两根驱动半轴分别用于连接后边的左右两个车轮，从发动机到后驱动桥，整套动力系统贯穿了整车的前后，这套结构基本上呈一条直线，变速箱的整体结构也有点像是一个放倒在地上的水桶，一端是动力输入端，一端是动力输出端，相比于连发动机挡火墙都不超过、结构格外紧凑且造型有点机械美感的前置前驱车型专用变速箱，后驱车型的变速箱实在是难看了些，而且天生也不适合改前驱。
但后驱变速箱真的不能改前驱吗？也不是，最典型的例子，就是狼堡在本世纪末引入共和国的中型车：帕萨特5，它上面搭载的那台285手动变速箱以及45自动变速箱是个很神奇的东西，这三款变速箱都是典型的纵置后驱结构的变速系统，但就是这么一款其实是一款手动两款自动纵置后驱变速箱，生生的被狼堡给改造成了纵置前驱变速箱，狼堡也因此而创造了一种全新的前置驱动形式：在不考虑四驱的前提下，继横置前驱、纵置后驱之后，狼堡生生的搞出来一个纵置前驱，并且将其发扬光大，从帕萨特5到没加长之前的奥迪6全都是两套变速箱。
但纵置后驱变速箱是怎么实现的前驱的动力传递的呢？狼堡的做法其实很简单，在动力的输出端做一个连接端，然后下面连接一根向前的传动轴，大致在变速箱动力输入端的下方通过一套差速机构设置了两个动力输出端，通过驱动半轴分别连接两个前轮。
无论是285还是代号为01的p五速手自一体变速箱，其实他们都来自于变速箱巨头：公司，01五速手自一体变速箱就是公司的519系列，这个变速箱不仅狼堡旗下的车型在用，刚刚进入国内的宝马5系、3系和奔驰级、级也在用，至于帕萨特上那台老掉牙的、代号为01的四速自动变速箱也同样来自于，在公司内的编号为418，公司甚至为这三款变速箱专门设计了四驱的型号，所以纵置后驱变速箱改前驱虽然很麻烦，需要重新测试、标定，但也不是不可行，至于润华实业为什么要这么做，原因很简单：润华实业没有前置前驱的变速箱！
不但润华实业没有，找遍整个共和国，也找不到一台合用的前置前驱变速箱，重新开发一款纵置前驱变速箱显然不合时宜，怎么办？幸好，对于陈耕来说有285和519这两个现成的例子可以借鉴，那就凑合着用吧，而且纵置发动机配合纵置变速箱还有一个优点：车子的前后轴的载荷比例分配更接近。未完待续。
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